Os compósitos de fibra de carbono (CFRP) possuem boas propriedades acústicas, magnéticas e elétricas: boa transmissão de ondas e som e não magnéticos, podendo ser usados ​​para melhorar o desempenho furtivo de navios de guerra.

A utilização de materiais compósitos na superestrutura do navio pode não só reduzir o peso do casco, mas também ao incorporar uma camada de seleção de frequência com função de filtragem no sanduíche, é possível emitir e receber ondas eletromagnéticas em uma frequência pré-determinada, protegendo assim as ondas eletromagnéticas do radar do inimigo.

Atualmente, a aplicação de compósitos de fibra de carbono no casco ainda está em fase de testes, mas já foi aplicada nos principais componentes do navio.

Compostos de fibra de carbono podem ser aplicados na superestrutura de navios, o que pode reduzir a qualidade da superestrutura e melhorar o desempenho de segurança; utilizado na propulsão de navios, o que pode reduzir a qualidade da propulsão, reduzir o consumo de combustível e prolongar a vida útil; usado na estrutura do mastro e do casco, o que pode aumentar a resistência geral; A lâmina CFRP não é apenas mais leve e fina, mas também melhora o desempenho das bolhas de ar, reduz a vibração e reduz o consumo de combustível; pode ser usado como hélice e sistema de eixo de propulsão no sistema de propulsão, o que pode reduzir o casco do navio. e sistema de eixo de propulsão, reduzem o efeito de vibração do casco e o ruído, utilizado principalmente em navios de reconhecimento e navios de cruzeiro rápidos; em máquinas e equipamentos podem ser utilizados como lemes, alguns dispositivos mecânicos especiais e sistemas de tubulação.

Além disso, cordas de fibra de carbono de alta resistência em cabos de navios de guerra da Marinha e outros itens militares também têm uma gama relativamente ampla de aplicações.

No futuro, com o desenvolvimento da ciência dos compósitos de fibra de carbono e a melhoria do processo de fabricação, a aplicação nos navios de guerra terá um desenvolvimento mais vigoroso.

De acordo com uma reportagem emitida pela National Marine Manufacturers Assn (NMMA), as vendas de novos navios em outubro de 2022 caíram abaixo dos níveis pré-epidêmicos da Nova Coroa de 2019, o que, de acordo com o presidente da NMMA, Frank Hugelmeyer, sugere que a incerteza econômica e o consumo foco no O retorno esperado das forças concorrentes está começando a mostrar o seu impacto. Em julho de 2022, as vendas de novas lanchas estavam 18% abaixo do mesmo período de 2021 e 11% abaixo dos níveis epidêmicos anteriores a 2019. No entanto, as vendas de algumas outras categorias de embarcações continuam a exceder as vendas pré-epidemia, tais como novos pontões, barcos desportivos de popa e iates.

Anteriormente, a NMMA informou em 2021 que as vendas no varejo de barcos a motor atingiram seu nível mais alto em 13 anos em 2020, um aumento de 9% em relação a 2019. as vendas de barcos novos cresceram 12%, para 310.000 em 2020, com a pesca de água doce e as vendas de pontões representando metade das vendas de barcos a motor. vendas. Outro segmento de alto crescimento é o dos esquis aquáticos para wakeboard e wakeboard, com um aumento de 20% em novos barcos, para 13.000 em 2020.Hugelmeyer observou: "Após o crescimento recorde dos últimos dois anos, é hora de ficar de olho na demanda do consumidor". , e olhando para 20 anos de tendências para ver o que se prevê que 2023 permitirá que seja um ano saudável para a indústria."

No geral, a utilização de polímeros reforçados com fibra de carbono (CFRP) em aplicações marítimas continua a aumentar lentamente, impulsionada pela procura de velocidades e desempenho mais elevados, à medida que proprietários e operadores procuram reduzir o consumo de combustível e o impacto ambiental.

Uma tendência contínua em veleiros e motorizados são os floretes, ou seja, o uso de asas subaquáticas de hidrofólios para levantar o casco da água e "voá-lo". As folhas são geralmente lâminas em forma de V que penetram na água ou lâminas em forma de T que permanecem debaixo d'água. Alguns barcos utilizam ambas as estruturas, que são semelhantes às asas dos aviões que geram sustentação de modo que quando o barco ganha velocidade (15-18 nós na maioria dos casos), seu casco é levantado para fora da água. As folhas geralmente retraem a uma velocidade mais baixa e são acionadas por componentes eletrônicos.

Em agosto de 2022, a empresa sueca Candela anunciou planos para o P-12 Shuttle Boat, uma balsa elétrica com hidrofólio que chegará às águas de Estocolmo em 2023. Candela afirma que a balsa será a mais rápida, de maior alcance e mais energética do mundo. barco elétrico eficiente até o momento, com asas, cascos, conveses, interiores, escoras de alumínio e lemes, todos feitos de fibra de carbono/resina epóxi e construídos por injeção de resina.

( Candela P-12 Barco de transporte )

A manufatura aditiva (AM) para ferramentas e componentes finais de navios também é uma área que cresceu rapidamente nos últimos anos. MAMBO (Motor Additive Manufacturing Boat) é anunciado pela construtora italiana Moi Composites como o primeiro barco impresso em 3D a usar compósitos termofixos reforçados com fibra de vidro contínua. A lancha de 6,5 metros de comprimento e 2,5 metros de largura apresenta um formato novo e único que é impossível de alcançar com a fabricação tradicional. Foi impresso em seções usando um robô guiado por um algoritmo generativo que imprime diretamente de um modelo estrutural digital usando fibras contínuas e é dimensionalmente escalável, e depois lamina essas seções juntas para formar a estrutura final esculpida sem a tradicional divisão entre casco e convés.

(MAMBO)

Em setembro de 2021, a Caracol, especialista italiana em fabricação aditiva em grande escala, estreou o Beluga, um protótipo de veleiro impresso em 3D feito de polipropileno reciclado (PP) e 30% de fibras de vidro curtas. empresa que produz materiais plásticos reciclados MyReplast para energia verde.

(Beluga)

A adoção de compósitos para navios maiores tem sido mais lenta, mas não menos dramática. Nos últimos anos, as duas Uniões Europeias FIBRESHIP e RAMSSES, apoiadas pela rede europeia de 378 membros para aplicações leves no mar (E-LASS), fizeram grandes progressos nesta área, lançando uma série de projetos de demonstração, incluindo decks compostos, lemes, helideques, cascos, cabines modulares e superestruturas, reparação de aço e juntas soldadas entre compósitos e aço.

(E-LASS)

Na sua última reunião em novembro de 2021, o consórcio RAMSSES observou que em mais de quatro anos desenvolveu 13 soluções viáveis ​​de redução de peso para aplicações marítimas e fez contribuições duradouras, como o "Approval Intelligence Gateway" para melhorar a eficiência da inovação marítima e processos de aprovação.

Outro consórcio de investigação em curso, FIBRE4YARDS, é um projeto Horizonte 2020 da UE com a duração de 36 meses, com início em janeiro de 2021, envolvendo 13 parceiros de seis países.

O principal objetivo do FIBRE4YARDS é manter a posição de liderança da Europa na construção e reparação naval através da implementação do chamado "Estaleiro 4.0" utilizando "tecnologias avançadas e inovadoras de fabricação de FRP". Esforços específicos incluem pesquisa na produção de FRP e tecnologias de união, como pultrusão, estampagem a quente termoplástica e tecnologias de união, colocação automatizada de fita (ATP) e colocação automatizada de fibra (AFP), impressão 3D, tecnologias de moldagem adaptativa, design e engenharia, gêmeos digitais e smart fabricação, análise do ciclo de vida (LCA), reciclagem e muito mais.

Sobre nós

Xiamen LFT Composite Plastic Co., LTD foi fundada em 2009, é uma marca fornecedora global de materiais termoplásticos reforçados com fibra longa que integra pesquisa e desenvolvimento de produtos (P&D), produção e marketing de venda. Nossos produtos LFT passaram pela certificação do sistema ISO9001 e 16949 e obtiveram muitas marcas e patentes nacionais, cobrindo as áreas automotiva, peças militares e armas de fogo, aeroespacial, novas energias, equipamentos médicos, energia eólica, equipamentos esportivos, etc.