Homopolímero LFT PP LGF20, Compósitos de polipropileno reforçado com fibra de vidro longa são atualmente um dos plásticos de crescimento mais rápido no mercado termoplástico, especialmente em plásticos automotivos. O LFT-HPP produzido por LFT-G , isto é, polipropileno homopolímero reforçado com fibra de vidro longa, tem um peso específico inferior a 2,0. Comparado com 7,6 para aço, 8,4 para cobre e 2,7 para alumínio, o efeito de redução de peso é muito mais óbvio. O desempenho do LFT-PP também é muito bom. A resistência à fadiga de alta temperatura em 120 ℃ é o dobro do PP reforçado com fibra de vidro comum e até 10% maior do que o do náilon reforçado com fibra de vidro, conhecido por sua resistência ao calor. Portanto, esse material tem uma estrutura. A durabilidade e a confiabilidade exigidas pelas peças são os materiais de escolha para carros leves.
Nome do Produto | LFT Homopolímero PP LGF20 Polipropileno Para Cadeiras |
Cor | Natural & branco & preto & vermelho & discussão |
Material | Fibra de vidro longa PP homopolímero |
Vantagens | 1. Preço competitivo, alta qualidade, entrega no prazo 2. Proteção ambiental 3. Pode ser reforçado com fibra de vidro / resistência / retardador de chama / estabilizador de UV 4. Garantia de Comércio |
Pacote | 20-25 KG / SACOS |
Pagamento | T / T OU L / C ou clientes |
Amostra | 2-3KG grátis |
HPP LGF20 é frequentemente usado por nossos clientes em proteções de fundo, canais de drenagem de teto solar, estruturas de painel de instrumentos, armações de extremidade dianteira, proteções de fundo de motor, tampas de motor, bases de caixa de câmbio, suportes de espelho retrovisor, painéis internos de portas, pedais de acelerador, suportes de pára-choques de caminhões e outros componentes.
1. Para materiais macios da estrutura do painel de instrumentos, o uso de LGF / PP tem maior resistência, maior módulo de flexão e melhor fluidez do que os materiais convencionais de PP preenchido. Com a mesma resistência, a espessura do design do painel de instrumentos pode ser reduzida para reduzir a qualidade. , Geralmente pode reduzir a qualidade em cerca de 20%.
Ao mesmo tempo, o tradicional conjunto de painel de múltiplos componentes pode ser desenvolvido em um único módulo. A Volkswagen selecionou o LGF / PP da Dow para produzir a versão americana do Phaeton do suporte do painel de instrumentos. No teste de impacto simulado, a absorção de energia desse material é 50% maior do que a dos materiais tradicionais, portanto, não é seguro andar na primeira fila. Os passageiros com eles estão protegidos de lesões por impacto.
2. O módulo frontal do carro é geralmente uma montagem de vários componentes. Ele integra muitos componentes, incluindo sistema de iluminação dianteira, radiador e ventilador de resfriamento, condensador de ar condicionado, placa de reforço de grade, amortecedor de pára-choque, pára-choque com painel decorativo, sistema de travamento da tampa frontal, frasco de spray de limpador e vários componentes eletrônicos e arranjos de fiação, etc. , os módulos front-end têm sido usados em carros compactos e médios.
Nos últimos anos, muitos carros grandes também usaram módulos frontais, o que pode trazer muita conveniência para os fabricantes de automóveis. O suporte frontal de golfe de sétima geração da Volkswagen usa LGF / PP da BASF, o que elimina a necessidade de suportes de metal, o que reduz muito a qualidade dos componentes, encurta o tempo de montagem e reduz custos.
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